VUELTA IBERICA 2008

 Este año hago La Vuelta más por obligación que por devoción. La verdad es que no me apetece nada salir de casa, estoy muy quemao con toneladas de problemas, debe ser la crisis esa. La cosa es que estoy sin ánimos para estar de coña con los amigos dando aleteos por ahí. Pero hay que hacerse cargo de la sucesión de la AEPUL y queda muy feo que el nuevo presi no haga acto de presencia en la toma de posesión que tendrá lugar en Torremocha el día de la concentración.

 De todas formas, una vez puestos, digo yo que algo disfrutaremos. Además tengo que tomar apuntes para el año que viene que me da que me toca la china.

  La cosa es que el sábado por la mañana, con niebla persistente (la primera en meses), me deben recoger de Almonte Manolo Cortés con su Zenair 601 HD y Pedro, alias Lobo, en su EuroStar acompañado por Bubu, uno de mis alumnos.

  A eso de las 9:30 estoy esperando que disipe algo la niebla, que se va deshaciendo por el E, con unos litros de gasolina para Pedro y Bubu, necesarios para dar el salto a Ocaña ya que han salido de Badajoz y 50 litros en un EuroStar no dan para un Badajoz-Almonte-Ocaña. Allí nos espera Bacterio con su Sinus, que ha salido en avanzadilla desde Ilipa Magna para preparar el repostaje.

  En cuanto levanta la niebla llegan, y también lo hace el Squal de Alfonso, con base en Casarrubios, que anda por aquí de vacaciones. Repostaje contrarreloj, besitos a los que se quedan, que van llegando para sus palomeos matutinos, y salimos zumbando para Ocaña. El Ultrapesado está de nuevo en el aire.

  Con cierto retraso sobre el horario previsto (cosas de la niebla) nos plantamos en Ocaña, con Bacterio impaciente y, tras una frustrada en la toma, decidimos quedarnos a comer allí que ya es tarde para llegar a Torremocha a una hora prudente. La frustrada fue curiosa.

  Nos metemos en tráfico al norte, con un velero a la vista en el tráfico opuesto, y ambos en base decidimos darle prioridad (como marca la norma)… culebreamos un poco en larga final para darle tiempo a tomar y abandonar la pista (el lateral más bien, porque la de asfalto está llena de veleros esperando remolque y tomaremos por la de "hierba") y le decimos por radio que abandone cuanto antes la pista para poder tomar nosotros. Y, efectivamente, abandonó la pista…

  Vemos como el piloto termina su carrera y en vez de meterse a la izquierda, al asfalto, para dejar la pista "de hierba" libre, deja caer el ala, abre la cabina y sale pitando dejando el velero allí en medio.

  Motor y al aire y nuevo tráfico mientras retiran el velero.

  La segunda es la definitiva, rodamos a plataforma y allí está Bacterio repostando al EuroStar y esperándonos. Bacterio anda como Pedro por su casa, gorroneando garrafas y coches para ir a por gasofa y pensando ya en comer y en la sombra de la cantina. Nos vamos a comer, bien comidos todo hay que decirlo, luego cafelito y "entrada en pérdida" en los sofás de la cantina.

  Cuando todos recuperamos nuestras respectivas "pérdidas" decidimos meternos en los aviones a menearnos un rato rumbo a Torremocha.  Es un salto pequeño, pero movido por la hora que es. Bacterio trinca térmicas por todas partes con semejante bicho y empieza a subir, a subir, a subir… y a saludar a todo el que le sale en frecuencia (se ahogaría si estuviera un minuto callado, seguro). Los demás apretamos el culo y le seguimos por debajo entre turbulencias y meneos. Llegamos a Torremocha.

  Una pasadita, o dos, por la piscina donde todos están dormitando y tomamos para ser inmediatamente recogidos por Arturo en "la furgo" y llevados a la piscina. Allí lo habitual: besitos a las niñas, abrazos a los niños y el chapuzón de ordenanza. Al salir del agua, Marcos me dice que si me viene bien hacer la asamblea extraordinaria para la ratificación del cargo. En la puerta de los vestuarios en bañador y chanclas y con los socios acomodados en sus toallas, en 30 segundos, tomo "formalmente" posesión del cargo de Presi de la AEPUL y seguimos a lo nuestro… a la piscina. Cumplidas las obligaciones del día y cayendo la tarde, nos vamos al campo de vuelo a formalizar las inscripciones, repostar para mañana y, lo que más me motiva de la jornada, probar el Sinus de Bacterio.

  Es un gustazo eso de volar con motor a 100 nudos IAS, con un consumo de 7-9 litros/hora, o sin motor con un planeo de buitre. La cena es en un mesón cercano y la pernocta en hotel… en Teruel, a 30 km. Menos mal que algunas chicas tienen coche y nos hacen de taxi. A la mañana siguiente tenemos que llamar 3 taxis para "repatriar" a los 9 que nos quedamos allí a dormir: los dos del Ultrapesado, Pedro y Bubu, "er Pisha" (Santi) y su hermano (Mario), Bacterio, Alejandro y Miguel Angel .

  Cuando llegamos al campo, a eso de las 11, vemos que somos los que quedamos por salir, así que preparamos el Ultrapesado, el EuroStar, el P96 del Pisha, el Sinus y los CTs de Alejandro y Miguel Angel. Como Santi es novato en estas lides decidimos que me voy con el en el P96 y su hermano se va con Manolo en el Ultrapesado, por asegurar hasta que le coja el hilo a esto de salir escopetao hasta el siguiente campo. Tras un vuelecito de placer llegamos los penúltimos a Benejama, porque Bacterio se ha entretenido reviviendo su prueba de navegación del último campeonato de España, en el que quedó 2º, que fue por aquí. La comida es inmediata en un barecillo del pueblo, muy sabrosa por cierto, como lo será la cena en el mismo lugar pero en la plaza.

  Hasta la cena hay quien se va a la piscina o a una visita guiada a Bocairent y sus cuevas. Yo opto por lo segundo… y vaya paliza que nos dimos. Bocairent es un pueblo lleno de cuestas, y la guía se las apañó para que las cogiéramos todas hacia arriba.  Las cuevas, más de lo mismo, cuestas y más cuestas. Esa noche nos vamos los últimos a dormir y llegamos casi los últimos al campo la mañana siguiente para salir hacia Beas de Segura, escopetaos para variar. Sobre la marcha decidimos que Santi (a quien empezamos ya a cambiar su "callsign" de "Er Pisha" a "Er Arganboy" por una ocurrencia de Bacterio) se vaya en el Sinus y yo me llevo a Mario, su hermano, de nuevo en el P96 para que toque algo de mando y "se vaya haciendo un piloto". De nuevo salimos juntos, más o menos, el Ultrapesado (en monoplaza), el EuroStar, el P96 y el Sinus. Y menos mal que fue así porque, cuando pasamos al suroeste de la Base de Los Llanos, en Albacete, tuvimos un "incidente" con unos cazas.

 Me explico. Los aviones de La Vuelta han ido pasando por una ruta más o menos directa a Beas que va subiendo suavemente con el fin de evitar los meneos y llegar a la Sierra de Segura con unos 6000 AMSL. Varios ULMs, que llevan transponders y TCAS, van jugando con sus equipos a "verse", de manera que los controladores de Los Llanos deciden enviar a un par de "abuelas"(1), Mirage F-1, que volverían de algún entrenamiento a ver qué carajo eran esos "puntitos juguetones" que salen en sus pantallas.

 El EuroStar de Pedro es uno de los "juguetones" y el último transponder que aparece en la fila… los demás van todos por delante, así que es el blanco de unos pilotos de Mirage F-1 curiosos que, suponemos que guiados por su señal, aparecen a nuestro nivel. Bacterio va a su aire, muy abajo y con un rumbo errático, "de flor en flor". Los demás volamos en fila india, separados unos 1000 metros, con el Ultrapesado en cabeza seguido por el EuroStar. Cerrando el grupo vamos Mario y yo con el P96, unos 1000 pies por debajo y 1000 metros por detrás del "EuroStar juguetón", cuando de reojo veo "algo" que me adelanta muy rápido a unos 1000 metros, ligeramente arriba y por mis 3. Chumi el Nocturno, en su pendular, no puede ser… está por ahí, lo pasamos hace un ratito, pero no corre tanto. Son la pareja de "abuelas" en formación táctica que al llegar a la altura del EuroStar ciñen a izquierdas con Pedro y Bubu en el centro del viraje. Bubu por la radio suelta un "¡ostias!" muy bien dicho cuando los ve… pero el líder de los F-1 no sabe (o si lo supo fue un "cachondo") que tiene al Ultrapesado por delante del EuroStar y, en su viraje, le pasa por delante a pocos metros.

  Por la radio se oyen toda clase de tacos de Manolo (no sabía que se supiera tantos) que sin esperárselo ve pasar al caza demasiado cerca y pilla todo el rebufo de "la abuela" (con aroma a turborreactor incluido), encontrándose en un suspiro con su avión panza arriba y cayendo sin control, hasta que unos 1000 pies más abajo consigue controlar el Z-601 muy cerca de la Vne y prosigue el descenso buscando la seguridad del suelo, donde no se suelen arrimar demasiado los Mirage.

  Pedro, que se sabe controlado por la pareja de cazas, prosigue recto y desde mi posición de palco de lujo veo como "las abuelas" continúan con su viraje, centrados en Pedro y en ligero descenso, pasando por mis 2, 1, 12, 11, 10… ¡esos tíos no han visto a Manolo y tampoco me ven a mi! Cuando los veo volar hacia mi y a menos de 1000 metros le meto un palancazo al P96 y se lo planto a cuchillo en los morros a los Mirage (con lo que espero que verán una "cruz blanca" en el cielo señalando mi posición) y, cuando veo que rompe su viraje el punto, le meto el pie de abajo y me lanzo de cabeza como Manolo, buscando el suelo.

  Un segundo después el líder, a unos 200 metros de nosotros y en rumbo casi de colisión, supongo que alertado por el punto que ha visto mi maniobra y obrado en consecuencia, rompe también y sigue la maniobra evasiva en ascenso, hacia el exterior y virando al contrario, que ya había iniciado su punto. 1000 pies más abajo veo como han subido un poco y orbitan sobre Pedro, dándose cuenta de que se han metido entre un grupo de avioncillos… unos con transponder y otros no. Manolo suena acojonao por la radio, cuenta que tiene toda la cabina patas arriba (mochila, cartas, cables…) y las ha pasao putas para recuperar el avión (aún no sabe muy bien cómo lo hizo). Le veo debajo, raspando los olivos. Mario, que no vuela salvo algún paseo con su hermano en el P-96, me mira con cara de poker (¿será esto lo normal?).

  Santi, se ha librado de un buen susto gracias a lo que le gusta a Bacterio ir a su aire. Media hora más tarde o así estamos llegando a Beas, tomamos sin novedad y vemos que Manolo aún tiene la cara blanca. Bubu ha llegado incluso a sacar alguna foto de los F-1 de recuerdo… a Manolo, aún sin ese recuerdo, pasará mucho tiempo en olvidársele su "experiencia con las abuelas". Mientras Manolo cuenta la "aventura" a los que han escuchado la movida por la radio, amarramos, buscamos la sombra de una encina y nos armamos de paciencia para esperar a que llegue el transporte que nos llevará a un complejo turístico con su piscinita y eso. Pero tuvimos suerte al aparecer "Carloto" en su Citroen de empresa ("Carloto" es el piloto del AirTractor del retén de Beas) que se nos ofrece a llevarnos por delante y tomarnos unas cervezas mientras llega el transporte para los demás. La tarde es de relax y piscina, y la cena se aprovecha para recibir la arenga de bienvenida de Bacterio a territorio andaluz, donde está pluriempleado: además de ser el vicepresi de la AEPUL , es el presi de la FEADA. Unos ronquidos más tarde llegamos al aeródromo, de los últimos para variar, y salimos rumbo a Córdoba. Hoy vuelvo a volar en el Ultrapesado.

 Sin novedad, llegamos al aeropuerto y amarramos los aviones con un calor de órdago y vamos repostando, que hay que dejarlo todo listo para el día siguiente. Un autobús nos lleva a la ciudad donde tenemos previsto comer, hacer el briefing de la etapa de Talavera la Real y una visita a la Mezquita y el casco antiguo. Cumplimos con todo eso y buscamos la ducha de un hotel tras pasar por temperaturas cercanas a los 40º. Como la tarde es libre nos buscamos la vida para ir a cenar a una terraza y luego tomar algo… poca cosa, mañana hay que madrugar y no vale salir escopetaos a la hora que te pida el cuerpo. A las 8:15 el Ultrapesado está despegando de Córdoba rumbo a la Base Aérea de Talavera la Real, con escala técnica en Mérida para organizar a los que se incorporan hoy a la etapa… donde esperábamos 5 aviones nos encontramos con 13.

  Improvisamos un poco y salimos en dos formaciones que solo tienen que esperar tras su llegada a los grupos Abeja y Tortuga que vienen de Córdoba con los aviones más lentos. Sin novedad de nuevo, ha sido una réplica de la entrada que hicimos en 2006, igual procedimiento e igual resultado. Perfecto. Se visitan las instalaciones, comemos rancho, cantina con precios populares, piscina hasta el anochecer y todos al autobús a cenar en un campo de golf cercano.

 Se intercambian obsequios y recuerdos con los representantes de la Base que nos acompañan (y alguna coña con Manolo y conmigo por cuenta del Comandante Avila) y, a eso de las 12:00, con el personal que revienta ya de comer y beber, la mayoría se va a dormir a la Base. Solo quedamos unos 20 (los más golfos) aprovechando el tirón que tiene el bailongo de Alejandro, el Travolta de Ronda, y Ester, la sargenta de Ruata. A las 2:00 doy por terminada mi jornada, que mañana a las 8:00 nos recoge un microbús de la Base. La mañana es una copia de la que hubo en 2006. Briefing en el salón de actos de la Base, con un meteorólogo de matrícula de honor, foto de grupo junto a una "bicicleta"(2), F-5M, y salida de todos hacia Villamartín con pasadas varias de otra de las "bicicletas", con tonel incluido, a modo de despedida.

  El Ultrapesado se para en Valverde de Leganés, Manolo se queda aquí para asistir con su sargenta a un compromiso social y pasa a "lastrar" el avión Agustín, otro de mis alumnos. Me acompañará el resto de la vuelta haciendo un curso intensivo de navegación a "papel y lápiz"… es que lo mío es una cruzada a muerte contra el abuso del GPS. Entre que salimos los últimos de la Base Aérea de Talavera la Real y la parada en Valverde de Leganés para "cambiar lastre", llegamos los últimos a Villamartín… o casi, Pedro el Lobo, que se ha pasado por su casa a hacer un par de gestiones y ha dejado a Bubu en Badajoz, aterriza tras nosotros pisándonos los talones. De nuevo, cervecitas, tapitas y piscina hasta la noche. A la mañana siguiente salimos, esta vez un poco más agrupados, hacia Lagos… por aquello de que hay que respetar los planes de vuelo abiertos para pasar frontera. Hacemos parada técnica en Almonte, para repostar a los de patas más cortas, reparar una rueda al único A-20 participante y, de paso, recoger a un Savannah almonteño que se nos une en esta etapa. Kilómetros de costa más tarde aterrizamos en Lagos, de los últimos para variar, donde nos espera otro homenaje gastronómico. La tarde está llena de actividades: museo, paseo por el centro, paseo en "patera" por los acantilados. Luis y los suyos saben como tratar al visitante. La cena es libre y, tras ella, terminamos algunos en la Marina… "de pesca" hasta la madrugada.

  A la mañana siguiente, de nuevo los últimos, salimos rumbo a Monfortinho por la ruta larga: costeando desde el cabo de San Vicente hasta el límite del CTR de Lisboa y luego con una ruta que nos lleva sobre varios campos portugueses (Montargil, Monte do Lago, Lameira, Castelo Branco,…) en los que incluso terminamos aterrizando para tomar una cervecita y así ir "acompañando" a los que tienen que hacer paradas para repostar. A Monfortinho llegamos con un viento de 35 kph en cola, preludio de la tormenta de la que escapamos por los pelos en Castelo Branco, que dejó allí por unas horas a un grupo de 6 aviones.

  De nuevo un tremendo buffet libre, una fantástica piscina y, al caer la tarde, otro buffet libre para el fin de fiesta y despedida oficial de La Vuelta 2008. Hoy la gran homenajeada es Elisa (la antecesora en la vicepresidencia de Bacterio, cachis, me tuvo que tocar el más feo), que este año ha cargado con el peso de la organización por estar Yago en puertas de una nueva paternidad… sin casi esperarlo se lleva un plato conmemorativo, un certificado de" buenagente" firmado y dedicado por todos y una placa de plata conmemorativa que se ha agenciado Ester Ruata nadie sabe dónde ni cuándo.

  También hubo un recuerdo para los compañeros (Paco y Santi) que ya no nos acompañan en La Vuelta con sus ULMs, pero que seguro que siguen volando a diario con nosotros. Y, a la mañana siguiente, nos encontramos con un Z-601 y un EuroStar solos junto a la pista… todo el mundo se había ido temprano y nosotros habíamos "amortizado" un poco más la cama del hotel. En cosa de hora y media aterrizábamos en Valverde de Leganés, la base del Ultrapesado, y, dos horas más tarde y con un moreno Harvard (3) acojonante, recalaba en brazos de mi sargenta en Sevilla.

  El año que viene más… y, si es posible, mejor.

 P.D. Como suele ser mi costumbre, la mayoría de las "afotos" no son mías… que Alá me proteja de la SGAE.

  Aquí , muchas más "afotos": http://www.aepul.aero/node/132

(1) Abuela: Nombre "cariñoso", que dan al F-1 sus pilotos.

(2) Bicicleta: Nombre "cariñoso" que le dan al F-5, por su relativa sencillez, los pilotos que vuelan otras máquinas más complejas.

(3) Moreno Harvard: También conocido en España como "moreno Agroman". El típico moreno de los "harvañiles" que trabajan a pie de obra en verano, consistente en cara y pescuezo coloraos… y brazos requemaos hasta donde cubre la manga de la camiseta.