Nos levantamos temprano y tras tomar un café nos encaminamos desde Luarca, donde estábamos veraneando, hacia nuestro destino, el aeródromo de Villaframil, en Ribadeo (Lugo). Cuando logramos localizar el aeródromo, nos dirigimos hacia la nave que Construcciones Aeronaúticas de Galicia, tiene dentro del campo de vuelo.

 Allí nos recibieron, y nos resolvieron todas nuestras dudas y preguntas, respecto a su aparato, el TOXO.

 Una de las dudas que teníamos acerca de este aparato, era concerniente a su estabilidad, ya que habíamos oído que tenía problemas de estabilidad de cola.

 Ciertamente, en su primera versión de prototipo, había tenido algún problemilla, pero se ha corregido, modificando el empenaje de cola, agrandado la deriba vertical, y reduciendo la superficie de los timones, que daban excesivo mando al aparato. En la prueba de vuelo, el avión se comportó de una manera noble y los mandos respondían perfectamente al piloto, y no observamos ningún movimiento extraño del aparato.

 La cabina es realmente confortable, y ofrece una visibilidad extraordinaria en todas direcciones, a pesar de tener una configuración de ala baja. El tablero de mandos tiene los instrumentos necesarios para el vuelo visual, en el lado del piloto, y en un bloque central, entre ambos asientos, encontramos los instrumentos del motor. En la consola central, tenemos espacio para la radio, el gps, etc..., mientras que en el panel derecho cuenta con una guantera, donde guardar mapas, etc.

 El fuselaje está compuesto por dos piezas conformadas. Se fabrica en monocasco y ofrece una gran rigidez estructural, gracias al sistema sandwich y a los refuerzos de fibra de carbono y mamparas antitorsión. La cabina posee arcos antivuelco y todos los sistemas de refuerzo son también de sandwich y carbono, eliminando riesgos de roturas de tubos o posibles problemas con objetos punzantes. Posee cinturones de seguridad con cuatro puntos de anclaje, podemos constatar que realmente el cuerpo se queda adherido al asiento.

 Los planos están fabricados con viga monolargero en doble T, pegada a la pieza conformada interior del ala, obteniendose una mayor resistencia con un menor peso, a la vez que se suprimen puntos de refuerzo y sobretensión estructural, en la unión entre largeros, en el caso de que fuesen dos vigas. Realizando un mismo conjunto estructural con el fuselaje y tren de aterrizaje, se consigue un punto de distribución de fuerzas principal, evitando refuerzos especiales en otras partes del avión, ahorrando pesos y esfuerzos mal repartidos.

 Los depósitos de combustible estan imprimados especialmente para evitar cualquier contaminación del combustible, se hayan separados por costillas y tabiques de separación especiales.

 Los flaps es otro elemento que se ha rediseñado, ya que en un primer diseño, no eran todo lo eficaces que se quisiera, y se ha optado por incorporar flaps tipo zap, que alargan la extensión del ala, mejorando extraordinariamente la funcionalidad de los mismos.

 El tren de aterrizaje es de tipo triciclo, y esta compuesto por barras de acero y acero al cromo-molibdeno, sujetos a la costilla de ala. Es muy similar al que encontramos por ejemplo en un Coyote, y ya está más que probada la resistencia a los impactos de este sistema.

 Los mandos son de tipo PUSH-PULL con diferencial, ejes de giro con rótulas y rodamientos, y encontramos mandos en ambos asientos.

 El acceso al avión no ofrece dificultad, y la cúpula esta conformada por dos puertas de acceso construidas en sandwich, aluminio y acero, con herrajes de cierre y apertura. Los cristales de las puertas son de metraquilato conformado a las lineas del fuselaje por vacío y temperatura, aunque existe la posibilidad de policarbonato.

En la prueba de vuelo pudimos observar como el piloto realizaba la rotación con una carrera de despegue bastante corta para el tipo de aparato que es. El régimen de ascenso es sorprendente, algo más de 1000 ft/min. Ya en vuelo horizontal, comprobamos la estabilidad y suavidad de los mandos, con tan solo dos dedos, los mandos respondían perfectamente a nuestros movimientos.

 Efectuamos giros con los planos casi sobre la vertical, tan solo actuando sobre el bastón, realizando circulos perfectos, sin necesidad de accionar los pedales.

En giros suaves, observamos la ausencia de guiñada adversa. De nuevo en vuelo horizontal y mirando al gps sorprendido, puedo constatar que nos movemos en un margen de velocidades muy elevado (270-300 km/h), y siempre respondiendo los mandos perfectamente. 

 Entrando en una pérdida por derecho y con motor, somos avisados por el temblequeo de los planos antes de entrar en ella, que se produce de forma suave y la recuperación tampoco conlleva ningún problema, bajamos el morro y ya está. 

 Comenzamos a frenar el avión para dirigirnos de nuevo al aeródromo y entramos en aproximación final. Flaps abajo, velocidad de aproximación unos 110 km/h, un pequeño resbale y una vez sobre la pista, nuestro anfitrión y piloto mantiene planeando el aparato a ras de suelo hasta la línea de 200 metros, momento en el que tocamos tierra y se detiene el avión en poco más de 200 m.

 En resumen podemos decir que el TOXO es un aparato que grácias al empleo de lo último en tecnologías aeroespaciales, nos permite volar con las prestaciones de una avioneta, como la Piper, pero dentro del margen de peso destinado para los ultraligeros. Aún así, es una avión que exige alguna hora más de vuelo de las que yo tengo en mi haber debido a las velocidades en las que opera, que hacen los mandos muy sensibles, como es lógico, a nuestros movimientos. El único inconveniente es el precio, pero ya se sabe: "quien algo quiere, algo le cuesta".

 El toxo se puede comprar en Kit y lo puedes montar en sus instalaciones, aunque también se puede comprar montado, con el consiguiente subidote del precio final.

 Ya está surcando los cielos la nueva versión mejorada de este formidable aparato. Se han modificado algunas características aerodinamicas para mejorar su comportamiento en vuelo, por ejemplo, el empenaje de cola ha sido retocado y se han incluido nuevos flaps entre otras mejoras.

 Para más información: