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| La construcción de las alas, de forma trapezoidal, está realizada de una forma clásica con un larguero principal anterior y un falso larguero posterior, con el borde de ataque recubierto en contrachapado de abedul hasta el larguero anterior. Dotadas de alerones diferenciales y flaps en los que su estructura también es de madera, todo ello revestido en tela. Los planos son facilmente desmontables mediante bulones y tornillos.El fuselaje es un entramado de madera reforzado en su parte externa por dos semicascos en composite. La bancada del motor esta realizada en tubo de acero cromo-molibdeno, fijada al fuselaje por clásicos tornillos y con los acoples para los silenblocks del motor que se elija. (Rotax 912 o Jabiru 3300). La cúpula de la cabina se abre deslizandola hacia atrás por correderas, desde el parabrisas que es fijo. En definitiva, ul ultralijero de muy altas prestaciones. |
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ESPECIFICACIONES
Y PRESTACIONES
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| Peso neto |
285
kg
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| Asientos |
2
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| Velocidad de ángulo de ascenso |
100
km/h
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| Velocidad de régimen de ascenso |
120
km/h
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| Tasa de ascenso |
500
m/m
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| Velocidad crucero (75% potencia) |
250 km/h
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| Pérdida |
60
km/h
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| Envergadura |
8.10
m
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| Peso bruto |
430
kg
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| Techo de servicio |
5000
m
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| Capacidad combustible |
80
l
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| Carga alar máx. |
40.0
kg/m2
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| Longitud |
6.25
m
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| Motorizaciones |
Rotax
912 / Jabiru 3300
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Más
información:
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