| AERODINAMICA es
la ciencia que se ocupa del estudio del movimiento del aire y de las acciones
que el mismo ejerce sobre los cuerpos que se mueven inmersos en él. LAS
ACTUACIONES estudian la trayectoria seguida por el centro de gravedad del
avión a lo largo del vuelo. LA
ESTABILIDAD estudia los movimientos naturales del avión alrededor
de su centro de gravedad. |
| PERFIL
ALAR | |
Borde de ataque |
Es el punto central de la parte delantera de un
perfil. |  |
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Borde de salida |
Es el punto central de la parte trasera de un perfil. |
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Cuerda | Es
la línea recta que une el borde de ataque con el borde de salida. |
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Espesor | Es
la máxima distancia entre el extrados y el intrados. |
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Extrados | Es
la parte superior de un perfil, medido desde el borde de ataque hasta el borde
de salida. | |
Intrados | Es
la parte inferior de un perfil, medido desde el borde de ataque hasta el borde
de salida. | |
Curvatura media | Es
la línea equidistante entre el extrados y el intrados. |
| CONCEPTOS |
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Viscosidad |
Es la propiedad de los fluidos por la que presentan
resistencia a la velocidad de deformación. |
| Capa
límite |
Denominamos capa límite a la distancia,
desde la superficie del perfil (velocidad igual a cero), hasta el punto en que
la veloocidad es igual a la de la corriente libre de aire. |
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Capa límite laminar | Considerando
el perfil de un plano, si el movimiento del aire se realiza de una manera ordenada,
en forma de capas paralelas, tendremos una circulación laminar y por tanto
una capa límite laminar. |
| Capa
límite turbulenta | En
la capa límite turbulenta, el movimiento de las partículas ya no
es en forma de capas paralelas, sino de forma caótica; las moléculas
de aire pasan de una capa a otra, moviendose en todas direcciones. |
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Viento relativo |
Es el producido por el avance de la aeronave. Si
consideramos el avión quieto (fijo en el espacio), y la masa de aire moviéndose
a través de él, el viento relativo sería la velocidad del
avión. |  |
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Angulo de ataque |
Es el ángulo formado por el viento relativo
y la cuerda. Puede ser positivo, negativo o neutro. |
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Fuerza Aerodinámica |
Es la fuerza resultante de todas las fuerzas que
actuan sobre el perfil. La descomposición de esta fuerza sobre la dirección
de vuelo nos dará la sustentación "L" y la resistencia
"D". | |
Resistencia D | Es
la componente de la fuerza paralela a la corriente libre de aire. El avión
está sometido a una resistencia al avance que depende de las mismas variables
que la sustentación. | |
Sustentación L |
Es la componente de la fuerza perpendicular a la
corriente de aire libre. La sustentación se crea por la aparición
de fuerzas que se generan al circular el aire a través del ala. Son la
velocidad del aire  y
la forma del perfil las que determinan la aparición de dichas fuerzas.
Hay que recordar el teorema de Bernouilli que dice que cuando un fluido circula
por un conducto, la presión disminuye al aumentar la velocidad y vicebersa.
En nuestro caso, como el camino recorrido por la parte superior del perfil (extrados)
es mayor que el recorrido por la parte inferior (intrados) por la forma del perfil
y/o por el ángulo de ataque, resulta que la velocidad es mayor en el extrados
que en el intrados, y como consecuencia del teorma de Bernouilli, la presión
en la parte superior del perfil es inferior a la presión en la parte inferior
o intrados, produciendo una depresión en el extrados y una sobrepresión
en el intrados. Ambas se suman y producen una fuerza sobre el perfil hacia la
parte superior del mismo, que es la que denominamos sustentacion. |
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