Aeropuerto de Cordoba - 14 y 15 Mayo 2005

Aerocordoba 2005

  Es el Domingo 15 de Mayo, y nos hemos levantado más pronto de lo habitual con la ilusión de ir a Córdoba a ver el Festival Aéreo. Hemos dormido poco, Antoñito ha estado en una comunión y yo de cumpleaños.

  Cuando llegamos a Casarrubios contemplamos con sorpresa que ya habían puesto la pista, o eso, o es que no la recogieron el día anterior. Antonio había dejado su Esqual revisado, repostado y listo para el vuelo, todo ello para no retrasarnos en la salida.. Le hacemos un pequeño prevuelo, le sacamos del hangar, calentamos motores y nos dirigimos al punto de espera de la 26. Notificamos y tras la pregunta de ¿Algún tráfico en base o final?, silencio. La gente debe seguir en la cama. Entramos en pista, carrera de despegue y al aire.

  Son las ocho horas y veintisiete minutos de un día de primavera precioso para el vuelo. Hace dos años hicimos el mismo recorrido con un Coyote, y os puedo asegurar que ahora todo pasa mucho más rápido. Es una pena que aquella vez todos los campos estaban de un verde precioso y con manchas rojas de amapolas, este año las manchas son amarillentas debido a la falta de agua.

  A los diez minutos del despegue sobrevolamos Camarenilla y a los quince dejamos a nuestra izquierda la Imperial Toledo bañada por el Tajo con sus sinuosas curvas.

  Al cruzar los Montes tenemos pequeños movimientos debido a la orografía, pero una vez pasados vuelve a ser como una balsa de aceite. Cruzamos el Guadiana a la altura de Luciana, y al poco tiempo el Campo de Calatrava se extiende por nuestra izquierda. Tras sobrevolar el Valle de Alcudia y la sierra del mismo nombre, dejamos Ciudad Real, para entrar en la provincia de Córdoba por el Valle de los Pedroches, ya en Sierra Morena. Minutos después y pasando el embalse de Guadalmellato, perteneciente ya a la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, divisamos el Cerro Muriano con su C.I.R., que traerá muchos recuerdos a más de uno. Todo el camino estamos teniendo algo de viento en cara. El GPS nos indica unos 198 Km/h y la indicada oscilando entre 205-210 Km/h.

  El Instituto de Meteorología el Sábado pronosticaba viento del Noroeste y unos 14 Km/h, y lo teníamos prácticamente del Sur, nos consolamos pensando que a la tarde nos favorecería, como así fue. Hemos cambiado a frecuencia de Córdoba y a las 10.45 h ya tenemos el Aeropuerto a la vista, con la pista en servicio la 21. Notificamos nuestras intenciones y nos abrimos para entrar por el segundo tercio de viento en cola derecha. Tras la base y estando en corta final, el tráfico que había tomado antes que nosotros, regresa sobre la pista, (Córdoba no tiene rodadura) con lo que tenemos que abortar la toma, hacemos motor y al aire, lo que nos sirve para comprobar el numeroso público que está ya esperando el Festival. Hacemos un nuevo tráfico y tomamos sin novedad.

  El NOTAM señalaba que a las 8.30 horas Zulú se cerraba el aeropuerto. Nos sobraba más de media hora. Salimos de la pista y el señalero nos manda al aparcamiento al lado del Harrier que estaba en plataforma para hacer posteriormente su demostración en vuelo. En el momento que pudimos lo cambiamos de sitio, ya que nos imaginábamos al Harrier arrancando motores y nuestro avión volando sin ningún tipo de control, para terminar panza arriba. Pero nuestros temores fueron infundados, debido a la profesionalidad y buen hacer del piloto, pues cuando salió a pista para volar, ninguno de los aparatos que estaban cerca, entre ellos dos Coyotes, se movieron ni un poquito.

  A la hora señalada empieza el Festival, saliendo a volar la Piper Cub J-3 de José Esteban, seguida de una Bücker 131 Jungmann del Real Aeroclub de Valencia con un motor Tigre y construida en la Maestranza Aérea de Sevilla. ¿Qué decir de este clásico? Mientras los aviones hacen sus evoluciones, los componentes de los Club de aeromodelismo El Carpio y Mezquita están volando sus preciosas maquetas entre ellos aviones acrobáticos, helicópteros y el rey de todos un F-16 a reacción con su pequeña turbina.

  Llega uno de los platos fuertes del Festival Castor Fantoba con su Sukhoi, ¿os imagináis lo que hizo además de dejar al personal con la boca abierta? De todo, el diablo rojo evolucionaba en el cielo como si fuera de aeromodelismo y no tuviese nadie en su interior aguantado g' y más g'. Sencillamente fenomenal.

  Vuelven los clásicos y esta vez son las Bücker de Manuel Echevarria e hijo y una AISA I-11, de las que también la historia lo dice todo. !Qué maravilla de aparatos! Todavía no he volado en biplano y cada vez tengo más ganas. Despega una avioneta con miembros del Club de Paracaidismo de Córdoba, que al poco rato están sobrevolando nuestras cabezas dirigiéndose con precisión al punto de caída. Sobre las 11.00 horas llega un Aviocar a recoger a miembros de la BRIPAC que posteriormente harán un aterrizaje de precisión sobre una diana que el helicóptero de la Guardia Civil que calienta motores no deja colocar. Salen dos Air Tractor de fumigación haciendo sus correspondientes descargas. Vuela posteriormente un Texan T-6 de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana decorado con los colores del desembarco de Normandía, aunque no estuvo en él pues se fabrico en el año 1949.

  Llega el otro plato fuerte del día, el Harrier de la Armada, empezando con un estacionario, girando posteriormente sobre su eje central y una salida en vertical atronadora, pasadas a toda velocidad y en vuelo lento. El público asistente se quitaba la gorra y saludaba enfervorecido. El piloto cuando aterrizó se pasó delante de la tribuna de invitados, se hizo fotos y firmó autógrafos, lo que puedo asegurar agradecimos enormemente todo los allí presentes.

  Después le toco el turno al Sikorsky S-76 de la Base Aérea de Armilla, y al BK 117 de la Guardia Civil ¡Qué envidia no estar dentro de cualquiera de ellos! Va llegando la hora del final y se presentan seis Yak-52 del Club Jacob-52, dos en primer lugar y los otros cuatro en formación haciendo distintas acrobacias con lo que dan por finalizado el Festival 2005.

  Mientras los Yak actuaban, hemos oído por la frecuencia de torre que nuestro amigo Alfonso está pidiendo instrucciones para aterrizar. Él había salido de Casarrubios el día anterior porque tenía que asistir a una fiesta familiar en Sevilla, y se ha tenido que perder el Festival. Nos juntamos con algún compañero más y aunque nuestra intención era irnos a Córdoba a comer, desistimos debido a que la carretera estaba imposible de coches, así que en el mismo bar del aeropuerto nos tomamos unos bocadillos y descasamos un rato a la sombra. Un compañero de Granada nos había dicho que no se quedaba a comer, pero cual sería nuestra sorpresa que al salir a plataforma vemos que se baja de un coche de vigilancia y nos cuenta que ha tenido un percance al salir del aparcamiento, pues el señalero de turno para sacarle de entre los aviones que había aparcados le ha dirigido hacia la tierra, no percatándose del escalón que hacía el final del asfalto, con lo que ha partido el tren principal y la hélice. Cogimos el avión entre cinco y lo llevamos al hangar de Aena, donde se han encargado de repararlo.

  Sobre las cinco de la tarde nos fuimos hacia nuestros aviones, y ese fue para mi uno de los momentos más bonitos del día, aunque el empleado del surtidor no creo que pensase lo mismo. Tenía toda clase de aviones para repostar y la mayoría con los motores en marcha. El sonido de los Yak, con los de las Bücker, el de otras dos avionetas y el Harrier al fondo también calentado motores me reconfortaba gratamente. Despegamos, bastante movimiento al pasar las primeras sierras, y en hora y media en casa.

 Nos ha quedado un buen sabor de boca, y está claro que ya estamos pensando en el del año que viene.

   Fotos Antoñito Luping /Texto José Sayago